Roger Guenther, director ejecutivo de Port Houston, un importante importador de acero en América del Norte, dijo que le preocupaba que la tarifa propuesta del 25 pct para la carga de acero pudiera disminuir los volúmenes de carga y causar un impacto perjudicial en los empleos locales y la economía.

“Nuestra historia muestra que la carga de acero disminuyó inmediatamente después de un aumento de tarifas”, dijo en un comunicado a World Maritime News. “Instamos a que el asunto continúe siendo revisado”.

La disminución anticipada se debe a un rendimiento sin precedentes en 2017.

A saber, las instalaciones de Port Houston manejaron 38,3 millones de toneladas de carga en 2017, superando el récord anterior de 37,8 millones de toneladas establecido en 2014, principalmente impulsado por las importaciones de acero y contenedores.

El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, formalizó las medidas arancelarias el jueves 8 de marzo.

Para recordar, el presidente de los Estados Unidos anunció un plan para impulsar la fabricación nacional mediante la imposición de aranceles del 25% en el acero importado y del 10% en el aluminio importado hace una semana.

Por lo tanto, los importadores estadounidenses de acero, como los fabricantes de automóviles, se verán obligados a cambiar a fuentes domésticas de acero pagando más por ello, pero no tanto como si se tratara de acero importado con aranceles elevados. Los mayores exportadores a los EE. UU. Son Turquía, Corea del Sur, Canadá y México. Parte del tráfico de Canadá y México se mueve por tierra hacia los Estados Unidos, pero una proporción considerable se transporta por mar.

Comentando sobre el impacto potencial de las medidas en los puertos estadounidenses y la industria del transporte de graneles secos en general, Martin Dixon, jefe de productos de investigación de Drewry, dijo que, en primera instancia, las importaciones de acero en EE. UU. Caerán probablemente y con ese volumen de importación a través de los puertos de Estados Unidos

“Por el momento es demasiado pronto para decir cómo podrían cambiar los flujos de comercio como resultado de estas acciones, tanto dependerá de si hay demanda en otros lugares para recoger la demanda de importaciones reducida a los Estados Unidos. Pero existe la posibilidad de que realmente pueda crear oportunidades para el mercado de carga seca. Por ejemplo, si Canadá no está exportando acero a los EE. UU. Tendrá que mirar más lejos para sus mercados, lo que implica un aumento en la demanda de toneladas por milla, que siempre es un factor positivo “, dijo Dixon.

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Peter Sand, Analista Jefe de Embarque de BIMCO, dijo que cualquier barrera comercial es mala para el transporte marítimo como principio.

“Las barreras comerciales establecidas por los EE. UU. Pueden doler un poco más ya que es probable que el acero con destino a Estados Unidos navegue largas distancias. Esto significa que el acero que no vaya a los EE. UU. Puede ir a otro lugar, pero viajar a una distancia más corta “, explicó Sand.

La posible represalia a las tarifas de países como Canadá y la UE tendrá un impacto negativo en el transporte marítimo, agregó Sand, y el grane seco se verá afectado al instante. Otros segmentos también pueden verse afectados por la represalia.

Fuente: http://fullavantenews.com

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