The Boeing Company está discutiendo una potencial adquisición multimillonaria del fabricante de aviones regionales Embraer S.A. de Brasil

Un acuerdo no es seguro ya que el gobierno brasileño tendría que aprobar la venta de una empresa considerada la joya de la corona del sector manufacturero del país.

La compañía estadounidense The Boeing Company tendría intenciones de controlar al fabricante aeroespacial Embraer S.A. La operación de compra o fusión sería una de las más importantes después de la fusión con McDonnell Douglas hace 20 años atrás.
El mercado de la industria aeronáutica parece ir cercando horizontes. Esta movida pudiera suponer una reacción por parte de Boeing a un sorpresivo acuerdo entre Airbus y Bombardier.

En líneas de diálogo en la relación Boeing-Embraer expresaron que existe un largo camino por recorrer. Está sujeto a todo tipo de aprobaciones regulatorias y gubernamentales entre ambos países.

La postura brasileña
Citando a un alto funcionario del gobierno brasileño, Reuters informó el jueves que la administración del presidente Michel Temer respaldaría una asociación en aviación comercial entre Boeing y Embraer, pero que bloquearía cualquier intento de adquisición total.
El Presidente de Brasil Michel Temer en una reunión el jueves con su Ministro de Defensa y oficiales militares dijo que, bajo su gobierno, Embraer nunca será vendida. El Gobierno brasileño tiene poder de veto desde que privatizó la compañía hace dos décadas, por lo que cualquier acuerdo entre las dos grupos aeronáuticos requerirá la aprobación del Ejecutivo.
Aunque Boeing ha tenido una relación estrecha con Embraer durante años, su movimiento ahora es ampliamente visto como un obstáculo a la adquisición propuesta por Airbus de una participación mayoritaria en el nuevo jet regional CSeries diseñado y construido por Bombardier de Canadá. Las conversaciones dijo que comenzaron a principios de este año, mucho antes del anuncio de Airbus en octubre, y advirtió que el interés de Boeing en Embraer no debería verse como reactivo para Airbus. La aparente seriedad de las conversaciones en este momento sugiere que la movida de Airbus ha agregado ímpetu a la propuesta de Boeing.
Embraer, con sede en São José dos Campos (SP), compite exitosamente contra Bombardier y se ha establecido como el principal fabricante mundial de jets regionales, aviones de menor y menor alcance que los construidos por Airbus y Boeing, utilizados en muchos vuelos domésticos en rutas menos densas.
El jueves por la mañana, después de que The Wall Street Journal dio la noticia de las conversaciones de adquisición, las acciones de Embraer se dispararon más del 30%, y luego retrocedieron. Las acciones cerraron un 22% en el día, lo que le dio a la compañía un valor de mercado de U$D 4.5 mil millones.
Si Boeing puede persuadir al gobierno de Brasil para que considere una venta, lo que seguramente requeriría garantías firmes para preservar empleos en Brasil y mantener la marca, probablemente tendría que pagar una prima considerable por encima de ese valor de mercado para asegurar un acuerdo. En muchos sentidos, las dos compañías encajarían perfectamente, con productos complementarios en lugar de superpuestos.
En 2012, los dos anunciaron un acuerdo de cooperación amplio y formal, que se extiende a múltiples proyectos, incluido el avión de carga militar KC-390 de Embraer.
Escenario de fusión
Una adquisición de toda la compañía incluiría los extensos aviones militares y negocios corporativos de Embraer, así como su unidad de aviación comercial. Sin embargo, Boeing debe prestar especial atención a la nueva línea de E2 de Embraer, una renovación sustancial de la familia de E-jet que se introdujo para contrarrestar la familia de jets CSeries de Bombardier, un diseño completamente nuevo. Los E2 cuentan con los últimos motores turbohélice con engranaje Pratt & Whitney, así como un nuevo ala y tren de aterrizaje El modelo inicial, el E190-E2 con capacidad para 106 pasajeros en una configuración de clase única, actualmente está completando la prueba de vuelo y la certificación. Widerøe Airlines de Noruega recibirá el primer E190-E2 en abril.
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El acuerdo que Airbus anunció en octubre para adquirir una participación mayoritaria en el programa Bombardier CSeries potencialmente asegura el extremo más pequeño del mercado de aviones de pasillo único para el fabricante de aviones europeo, con el jet CS100 de 110 asientos y el jet CS300 de 130 asientos llenando el espacio de mercado debajo de sus propios jets A320 de 150 asientos.
Al comprar los jets E2, Boeing crearía una alineación similar, con el E190-E2 y el E195-E2 de 132 asientos que complementan sus nuevos jets 737 MAX de pasillo único.
Sin embargo, el movimiento podría matar al MAX más pequeño, el Boeing 737-7 MAX de 138 asientos, al igual que al hacer que su CSeries se mueva, Airbus abandonó efectivamente su A319NEO. Tanto el MAX 7 como el A319NEO son vendedores deficientes.
La postura Boeing
El hecho de que Boeing esté involucrado en una discusión seria con Embraer sobre una posible adquisición contradice el argumento del fabricante de aviones de EEUU. Ante la Comisión Federal de Comercio Internacional (ITC) en el caso destinado a bloquear las ventas de CSeries a Delta y otras aerolíneas de los EE. UU.
Bombardier, enfrentando un colapso financiero este año, le ofreció a Boeing este verano la oportunidad de tomar una participación en la CSeries. Boeing se alejó y, en cambio, optó por continuar su litigio para bloquear el CSeries. Cuando Airbus intervino, la postura pública de Boeing fue desdeñosa.
En el caso de ITC, los abogados de Boeing argumentaron que el trato de Airbus con Bombardier es una estratagema dudosa para evitar las tarifas, que quizás nunca se finalice, y es poco probable que Airbus fabrique CSeries en Mobile, Alabama, ya que el fabricante de aviones europeo prometido.
Sin embargo, la movida secreta de Boeing en Embraer indica que Boeing ve el movimiento de Airbus como una amenaza seria, una que potencialmente podría dejar a su rival con una amplia gama de ofertas en el mercado de aviones de pasillo único que podrían resultar inatacables. Si su movimiento en Embraer tiene éxito, Boeing debería tener un contador igualmente audaz y efectivo. Si no se logra, el mundo de la aviación verá más claramente a Airbus con una ventaja competitiva
Fuente: https://airgways.com
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