Hace unos meses el anuncio de Luis Fernando Andrade presidente de la ANI (Agencia nacional de Infraestructura) en la que confirma la aprobación de un Plan Maestro para la construcción del segundo aeropuerto para Bogotá, tuvo diversas reacciones, más aun cuando su costo para algunos es exorbitante.  Según el dirigente, el proyecto alcanzará los 3 billones de pesos, y el terminal aéreo se construiría entre Facatativá y Madrid y cuyos estudios le costarán a la nación 15,000 millones adicionales y estaría listo para abril o mayo del 2017.

Este segundo aeropuerto sería el terminar aéreo más grande del país, superando incluso en un 65% la extensión actual de El Dorado que tiene cerca de 1,200 hectáreas.

Porque es tan importante este nuevo aeropuerto?

Principalmente porque ayudará a descongestionar a su predecesor El Dorado que durante el año 2015 alcanzó a recibir casi 30 millones de pasajeros, y se espera que con los dos aeropuertos en pleno funcionamiento, es decir en unos 6 años, se puedan recibir hasta 69 millones de personas al año.  El Dorado II tendrá 3 pistas (una más que El Dorado) y es un proyecto que busca atender la demanda de transporte aéreo por más de 50 años sin problemas de capacidad o deficiencias operativas.

Como todo gran proyecto se construirá por fases, la primera de ellas contempla la puesta en escena de su primera pista, la torre de control y sus respectivas zonas de carga y pasajeros, pero, aún falta determinar cuánto le costará a la nación la compra de los predios necesarios para su realización.

Que está pendiente o en estudio?

Primero la conectividad que se tendrá entre los dos aeropuertos. Se han planteado algunas posibilidades para unir los dos terminales a través de  los 15 kms que los separan.  Dichas opciones son:

  • Corredor vial que utilice la prolongación de la calle 63 solo para tráfico aeroportuario exclusivo
  • Prolongación del tren ligero de Madrid – Facatativá – Mosquera y Fontibón.
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Lo segundo es, que tipo de operaciones va a atender este nuevo aeropuerto, se estudia muy seriamente que allí operen las aerolíneas de bajo costo tanto nacionales como internacionales.  Lo cierto es que aún faltan estudios y proyecciones que no permiten precisar cómo va a operar, lo que si se ve venir es mayor dinamismo en el tráfico aéreo que viene creciendo aceleradamente pese a los altos costos que pagamos los colombianos en tiquetes con relación a otros países.

Ing. William Jaimes Sanabria

Foto: www.vicepresidencia.gov.co

 

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